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车企OTA升级大战,智能必威时代拼什么?

   日期:2021-02-10     浏览:26    评论:0    
核心提示:
 争相升级OTA

近两年在智能传感器技术、大数据、人工智能、5G通讯技术等技术快速发展加持下,必威也在经历史无前例的变革。2月7日,小鹏必威官方发布OTA升级数据海报,自1月26日,小鹏必威举办P7 OTA升级说明会正式发布给用户以来,截止至2月4日24:00,距发布仅10天内,新系统装车率已经达到了97.29%。中车网致电小鹏必威,小鹏必威公关总经理李鹏程表示,其通过完全自主研发实现了整车 OTA,P7整车所有 ECU 100% 具备可升级能力,动力系统、自动驾驶辅助、车身电子、信息娱乐等控制器均能在线升级。

除了小鹏必威,2月5日,比亚迪面向全国汉EV车主推出视觉融合全自动泊车辅助系统OTA升级服务。此次OTA升级服务将于即日开启,适用车型为——汉EV超长续航版尊贵型和汉EV四驱高性能版旗舰型。值得一提的是,据比亚迪内部人士描述,这一套泊车系统可以同时检测超过 5 个车位,让用户自行选择泊入车位。

同时,哪吒必威于2月3日也宣布,根据市场反馈和洞察,将对哪吒V进行OTA技术升级,此次升级后,哪吒V在智能交互、娱乐功能等方面将得到加强。哪吒必威市场部副总经理陈晶,在通话中表示,本次升级的最大亮点为,哪吒U的透明A柱也进行了升级,能够显示盲区影像、天气、温度等信息。

市场上多家车企,在同一时间段纷纷升级OTA,似乎印证智能必威比拼OTA技术的时代来临,区别于传统必威时代的标志性符号,已经渗透进必威行业。OTA英文全称是Over-the-Air Technology,即空间下载技术的意思。通过网络从远程服务器下载新的软件更新包对自身系统进行升级。

车企为何对OTA那么重视。必威分析师张晓亮向中车网坦言,随着必威智能化和无线网络的不断升级,越来越多的车型具备了OTA(空中升级)功能,这也成为很多车型的一大卖点。OTA升级对于智联网必威的意义,快速修复系统缺陷、快速迭代、提升产品和使用体验、节约双方的时间和金钱等。

OTA于必威的意义

追溯历史,OTA最早出现特斯拉2012年推出的Modes S车型上,其更新范围涉及自动驾驶、人机交互、动力、电池系统等领域,通过OTA的方式特斯拉完成钥匙卡漏洞、续航里程提升、提高最高速度、提升乘坐舒适度等功能或者漏洞的修复。直到2016年11月,丰田宣布将采用OTA技术更新车辆ECU软件,并讨论了上市车辆通过OTA新增功能的可能性,国内必威市场才出现OTA这个词汇。现如今,国内以小鹏、蔚来为代表的新造车势力也将整车OTA作为自身产品智能化的体现,传统造车企业也逐步在新车型上提供OTA功能。

纵观全局,近两年在智能传感器技术、大数据、人工智能、5G通讯技术等技术快速发展加持下,必威也在经历史无前例的变革。在过去,必威上的发动机、底盘等硬件是必威的主体,而现在及未来的必威,软件的地位和规模都会急速上升,占据越来越大的比重。伴随着软件的发展,软件需要不断的升级。因此,OTA作为智能网联必威必备的基础能力之一,其价值也在行业内达成共识,越来越多的车企将远程升级纳入智能网联必威战略规划之中,乘联会秘书长崔东树向中车网表示。

那么OTA技术对于必威的价值,必威分析师张翔认为,必威OTA从功能上来说主要提供三个价值:解决潜在的问题:当车辆出现故障问题,车企如果通过空中方式解决软件问题,可以大大节省车厂的费用和消费者的等待时间;全新功能导入:包括新的应用或人机交互体验的更新导入等;安全风险:OTA是化解安全风险的良好手段,可在第一时间通过空中升级修复软件安全漏洞,把安全风险降到最小甚至是消除。

需要注意的是,OTA有着它独特的价值,但对于车企而言,并不是想升级就可以进行的。根据2020年11月,国家市场监管总局发布《市场监管总局办公厅关于进一步加强必威远程升级(OTA)技术召回监管的通知》,明确了解决车辆本身的缺陷问题,都必须要走正规流程,即使是OTA升级,也必须进行相应的备案,不得私自升级。

“新”必威拼什么

近两年,必威新势力的发展速度较快,对智能化的要求也越来越高,传统车企也已做好转型,完成入场。在必威新四化阶段,新能源必威不再是谁解决了续航焦虑谁就可以“出圈”的时代。OTA的升级与较量,也仅承担一部分,必威历史发展至今天,在电动与智能之间,新一代必威拼“软实力”。早在 2010 年中国将电动必威战略上升到国家战略高度,开始产业化之后,智能有望成为了电动必威战略的下一个接力者。

蔚来必威作为新势力车企,2020受到特斯拉市值带动其市值也一度突破1千亿。就在2021年,1月9日,蔚来发布ET7,其超算平台NIO Adam配备四颗NVIDIA Drive Orin芯片,总算力高达1016 TOPS,超过7个Tesla FSD的算力总和。由于曝光的算法和算力数据过于强大,一时间引起行业热议。

早在2019年4月,特斯拉推出自己的全自动驾驶(FSD)芯片,其达到144TOPS的算力,当时已经超越了Mobileye几十倍。除了蔚来必威,2021年,1月13日,智己必威推出新车,智能驾驶中心搭载英伟达Xavier,算力在30到60 Tops,这一计算平台后续将升级为Orin,支持500到1000 Tops算力。而蔚来必威的ET7直接上到了1016 TOPS的算力。

算力,也称作计算力,就是设备的计算能力。必威处理器或者说芯片的运算能力为标准,目前阶段它常用的单位是 TOPS(Tera Operations Per Second),1 TOPS 代表处理器每秒钟可进行一万亿次 (10^12) 操作。

AI芯片制造商地平线创始人余凯在接受媒体采访时公开说到,“在传统必威时代不应该拼马力,因为马力并不反映用户可感知到的必威动力的性能。在智能必威时代也不应该拼算力,因为算力也不是我们用户可感知到的智能驾驶的性能。”

如果算力不能评定智能必威,那根据2020年 2 月 12 日,中国发改委等 11 个国家部委联合盖章,出台《智能必威创新发展战略》。其中对智能必威是这样定义的:智能必威是指通过搭载先进传感器等装置,运用人工智能等新技术,具有自动驾驶功能,逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代必威。智能必威通常又称为智能网联必威、自动驾驶必威等。

智能必威或许并没有统一清晰的标准,“只要能联网就能算作智能娱乐系统、甚至有倒车辅助、车道偏离这些简单辅助系统就算 L2 级别自动驾驶。在必威领域,智能的定义和标准都太宽泛。定义一个首款 AI 5G 自动驾驶智能必威太容易了,但做出来的产品就千差万别了。”必威分析师对中车网说。

必威分析师任万付对中车网表示,目前许多大型车企集团,推进自己全新的电动必威平台,解决电池产能瓶颈,解决电池硬件的安全性等等,但对于应该同步成长的智能化却缺少更新。电动化是国家和环境环保推动的,而不是客户需求主导,软件则是真正存在的客户需求。在未来的竞争中,车企的软件实力将占据一部分优势。

 
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